AES 2023 - Discours d'ouverture / Session 1 : Les défis de la politique monétaire

Dès les premiers cas du Coronavirus relevés en Afrique, les prédictions les plus sombres ont été faites sur la catastrophe sanitaire à venir sur le continent, en raison d’un certain nombre de caractéristiques supposées favoriser la propagation de l’épidémie. Ces prévisions ont été démenties par la rapidité des ripostes des Etats et par divers autres facteurs. La progression de la Covid-19 en Afrique n’est pas le fait d’une dynamique unique mais plutôt de multiples profils de risques ...

Avec du suspense jusqu’à la dernière minute, comme l’Union européenne (UE) aime le faire, le 10 décembre 2020 le Conseil européen a finalement donné son accord pour le budget de l’Union 2021-2027 (1,8 milliards d’euros[1]) et du Fonds de récupération et de relance pour faire face aux conséquences économiques et sociales de la Covid-19 dans les pays de l’UE. Le Fonds répartira entre les États membres 750 milliards d’euros entre 2021 et 2023 (sous le nom de « EU Next Generation »), 36 ...

We estimate the contents of services value-added incorporated in goods exports in different countries in Latin America, exploring the local dimension of the results. We use inter-regional input–output analysis to trace and map domestic value-added embedded in those countries' exports. We add to the discussion of global value chains the internal, within-country geography of trade in value-added, since the set of locational preferences that help understanding the spatial patterns of n ...

L’économie marocaine fait face à une année 2020 extrêmement difficile et complexe. La crise provoquée par le choc de la Covid-19 est singulière, multicanale et fondamentalement différente des crises précédentes. Elle altère le système productif par un double choc d’offre et de demande, amplifié, de passage, par une crise de confiance. Alors que l’année 2020 touche à sa fin, il est crucial de dresser une première évaluation circonstanciée des ramifications de cette crise, qui permett ...

This paper explores the use of simulations in policy decision-making in the Brazilian State of São Paulo in fighting the COVID-19 pandemic. We propose a methodology for assessing the daily economic costs of control strategies for mitigating the effects of coronavirus. The method is based on the partial hypothetical extraction approach to input–output systems. Simulated daily scenarios based on different levels of compliance to the control measures are used to help guide the design o ...

The insurance sector is rapidly expanding in Africa as firms, households, and governments are increasingly becoming customers in life insurance, non-life insurance, and reinsurance markets. In 2019, Africa’s insurance premiums were valued at $68.15 billion 1 . The largest insurance markets can be found in South Africa, Kenya, Egypt, Nigeria, Algeria, Angola, and Tunisia, which together comprised 83% of all African premiums in 2019 2 . Africa’s insurance sector is often overlooked wi ...

Africa is experiencing economic growth deceleration that reached 2.9% on average between 2010 and 2018, against 5.4% between 2000 and 2010. The sectoral performance of African economies depends critically on the stock and quality of infrastructure, directly as an essential input (for example, energy and transport) and indirectly by increasing total factor productivity. African economic integration, and the hoped-for emergence, can never be fully achieved with poor infrastructure, bo ...

The effective implementation of the 2030 Agenda requires a greater level of capital mobilization and new institutional arrangements that guarantee the better allocation of these funds. Based on concrete results from the experience of the Development Bank of Minas Gerais, in Brazil, this paper argues that Subnational Development Banks (SDBs) can be powerful players within development finance institutions’ networks, as their local expertise can bring efficiency and effectiveness to th ...

Avec la venue de Renault à Melloussa, près de Tanger, puis de PSA à Kenitra et, demain, du Chinois BYD, à Casablanca, la filière automobile marocaine aura atteint une capacité annuelle de production de 700 000 à 1000 000 de véhicules, sous différentes marques. Ce qui fait que le Maroc est aujourd’hui le leader des modèles de Tourisme en Afrique. Cette étude rappelle les grandes étapes de cette marche de la maturité et de l'excellence, qui commence en 1959, avec la Somaca (la Société ...